Chega às concessionárias da marca o Citroën Grand C4 Picasso, um veículo inovador em estilo, visibilidade, luminosidade, espaço interno, modularidade e tecnologias úteis.

Importado da França e disponível apenas na configuração de sete lugares, o Grand C4 Picasso completa a linha Citroën no Brasil, oferecendo aos clientes da marca, junto com a minivan Xsara Picasso (em todas as suas versões), uma gama completa de monovolumes.

- A visibilidade e a luminosidade são excepcionais graças, notadamente, ao inédito pára-brisa panorâmico Space Vision. O ângulo de visibilidade vertical (do ponto baixo ao ponto alto do pára-brisa) passa para 70° em vez dos 35° de um monovolume tradicional. Este pára-brisa panorâmico é acompanhado de persianas pára-sol deslizantes, inspiradas em componentes aeronáuticos e nos TGV (Train à Grande Vitesse). Além disso, o teto solar panorâmico (único opcional disponível) assegura uma visibilidade externa surpreendente;

- O espaço é totalmente livre na frente e atrás, graças a um posto de direção inovador e ao piso plano;

- A modularidade é rápida e fácil graças às funcionalidades engenhosas dos bancos. Por meio deste revolucionário sistema, em poucos segundos, o interior do habitáculo se adapta rapidamente às necessidades dos consumidores: 2, 3, 4, 5, 6 ou 7 lugares;

- O bem-estar a bordo é compartilhado por todos os passageiros, quer seja em termos de espaço, de conforto térmico, acústico ou olfativo. Isso pode ser observado pelo sistema de climatização quadri-zone, na presença de persianas pára-sol laterais nas fileiras 2 e 3, ou nos vidros laterais temperados acústicos e verdes;

- Referência na área de segurança, o Grand C4 Picasso obteve cinco estrelas no rígido EuroNCAP. O modelo traz sistema de freios com ABS + AFU + REF, controle de estabilidade ESP + ASR, sete air bags (dois frontais, dois laterais, dois tipo cortina e um para os joelhos do motorista), cintos de segurança de três pontos com limitador de esforço nos sete lugares, fixação Isofix para cadeiras de crianças, brake-light, etc.

-  Com sua forte personalidade, suas dimensões (4,59 m de comprimento, 2,10 m de largura e 1,71 m de altura), estilo único e desempenho, o Grand C4 Picasso completa naturalmente a gama dos monovolumes Citroën. Esta última é constituída, a partir de agora, de dois veículos muito diferenciados e totalmente complementares: o Xsara Picasso e o Grand C4 Picasso

O conjunto mecânico honra a tradição da marca Citroën. O motor 2.0i 16V, que gera 143 cv DIN a 6.000 rpm e um torque de 20,4 kgfm a 4.000 rpm, sempre associado à caixa automática seqüencial auto-active, assegura ultrapassagens seguras e grande prazer ao dirigir.

O conjunto de suspensões dianteiras do veículo é do tipo pseudo-McPherson com braços inferiores triangulares, molas helicoidais, amortecedores hidráulicos e uma barra estabilizadora. Este conjunto, derivado do C4, teve reforço de alguns componentes, de maneira a suportar o peso sobre o eixo dianteiro, maior no caso de um monovolume.

O conjunto traseiro é inteiramente novo. Sua arquitetura, baseada numa travessa deformável, molas helicoidais, amortecedores hidráulicos a uma barra estabilizadora, destaca-se pela implantação inclinada dos amortecedores, de maneira em não afetar o volume do porta-malas. Seu dimensionamento e sua grande rigidez oferecem prestações de alto nível na estrada.

As leis de amortecimento foram adaptadas de maneira a otimizar a síntese entre o conforto e o comportamento do veículo. O Grand C4 Picasso dispõe de rodas de 16 polegadas com pneus Michelin Primacy HP 215/55 R16.

O modelo dispõe também de uma direção com assistência variável controlada por um grupo eletrobomba novo e mais potente do que no C4, em razão do maior peso sobre o eixo traseiro. O nível de assistência é ligado à velocidade e ao ângulo do volante, de maneira em obter uma prestação adaptada às condições de utilização. A direção é mais firme em alta velocidade para mais segurança e mais leve em baixa velocidade para facilitar as manobras.

      Na frente, o pára-brisa panorâmico Space Vision avançado e as largas janelas laterais destacam-se logo na primeira olhada e colocam em evidência o aspecto inovador do Grand C4 Picasso. Além disso, as formas contemporâneas dos faróis, sublinhados em toda sua largura pelos piscas-piscas, dão caráter ao veículo. O aspecto determinado da face dianteira é acentuado pelos chevrons largos da grade frontal, que são prolongados por frisos cromados, até os faróis. Esta assinatura estética, no mesmo espírito da gama C4, Novo C5 e C6, evidencia que ele pertence à Citroën.

      De perfil, as grandes superfícies de vidro laterais são sublinhadas pela linha dinâmica do meio de carroceria e o degrau do vidro lateral traseiro. A ausência de montantes traseiros da cor da carroceria dá a percepção de uma continuidade das janelas. A linha do teto, no perfeito prolongamento do pára-brisa, estende-se até o defletor traseiro num movimento puríssimo. As rodas em liga leve Baïkal complementam o visual contemporâneo do modelo.

O Grand C4 Picasso destaca-se também na parte traseira com o desenho inovador de suas lanternas as quais, pela sua forma e a dimensão das linhas de luz utilizadas, constituem uma assinatura visual única.

   Para mais conforto e segurança, o freio de estacionamento é elétrico. Ele é automaticamente acionado quando do desligamento do motor. Um calculador, ligado ao ESP, gere a dosagem do esforço a ser aplicado, em função do declive, para imobilizar o veículo. O controle do sistema permite, se necessário, reajustar o esforço de frenagem no decorrer do tempo (carregamento do veículo em declive ou forte variação de temperatura por exemplo). Este freio de estacionamento é automaticamente solto logo que o torque necessário para andar é atingido ao nível das rodas motrizes.

   O aperto ou o desaperto fazem-se de maneira transparente para o motorista. Eles são assinalados por uma mensagem na tela multifunção e pela retro-iluminação temporizada do símbolo P (30 segundos) no painel de instrumentos e no comando de freio.

   Em caso de necessidade, o comando elétrico; situado ao alcance da mão no centro do painel, assegura todas as funções clássicas de freio de estacionamento tradicional. Por exemplo, quando de uma parada sem desligar o carro, basta que o motorista acione a alavanca de comando, para imobilizar o veículo. O desaperto efetua-se sempre de maneira automática, oferecendo uma assistência eficaz ao motorista para as partidas e as manobras em declive.

Para facilitar as partidas e manobras em declive, o Grand C4 Picasso é equipado, em complemento do freio de estacionamento automático, de uma função de ajuda à partida em declive. O ESP mantém automaticamente o veículo parado durante uma curta duração (até 2 segundos depois de soltar o pedal de freio), a fim de dar tempo ao motorista para passar, tranquilamente, do pedal de freio ao pedal do acelerador, sem ter o risco de ver seu veículo avançar ou recuar com o declive. Esta ajuda à partida ativa-se logo com 3% de declive (para cima em marcha, para frente, ou para baixo em marcha à ré).

O Grand C4 Picasso é o primeiro veículo a oferecer de série um sistema de ajuda à baliza. Este equipamento presta assistência ao motorista na sua procura por uma vaga de estacionamento, informando-o assim que o tamanho de um local livre se encontra em adequação com o gabarito de seu veículo, e informando-o sobre o nível de dificuldade da manobra a ser efetuada. Os dois sensores de ultra-som, associados à função, são implantados no pára-choque dianteiro, nas duas extremidades.

A função é desativada:

- manualmente por meio de um novo aperto no push de medição de espaço disponível situado no volante,

- quando do desligamento do carro.

Limitador e o regulador de velocidade

Com o limitador de velocidade, o motorista define uma velocidade máxima a não ser ultrapassada. Caso ele queira ultrapassá-la, basta ele apertar o pedal de maneira em ultrapassar o sensor de fim de curso, situado debaixo do pedal do acelerador.

Motor 2.0i 16V de 143 CV DIN

Modo automático ou seqüencial

Moderna e inteligente, a caixa de câmbio AL4 conta com o software auto-active, que escolhe com precisão a programação mais apropriada à situação do momento. O modo automático possui, de fato, dispositivos programados para adaptar o funcionamento da caixa ao programa escolhido (esporte ou economia), às condições externas (relevo da estrada, aderência, carga do veículo, aceleração ou desaceleração) e internas (temperatura e pressão de óleo da caixa, motor frio e outros fatores).

Esta caixa integra, além do mecanismo automático, a possibilidade de um modo “manual”, baseado em um sistema de palhetas no volante. O modo “manual” ou “seqüencial” oferece ao motorista a livre escolha da passagem das velocidades. A palheta direita (+) é a responsável pelo engate de uma marcha superior e a palheta esquerda (-) pelo engate de uma marcha inferior.